Muy Sres. nuestros:
Tal y como les adelantamos en nuestro FENEBUS-News
del día 27 último, ese mismo día
tuvo lugar en la sede de CEOE una reunión del
Consejo Empresarial de Transportes de CEOE con la
Secretaria de Estado de Transportes, Dª. Concepción
Gutiérrez del Castillo.
Como saben en dicho Consejo están representados
los distintos sectores de transporte, aéreo,
marítimo y terrestre, y dentro de este último
viajeros y mercancías.
Recogemos en la siguiente información los
planteamientos presentados por el sector de viajeros
y las respuestas y comentarios de la Secretaria de
Estado a los mismos.
Nuestros representantes, tras agradecer a la Secretaria
de Estado el mensaje que nos había adelantado
de transparencia y claridad de oferta en el nuevo
contrato-programa del Estado con Renfe sobre las subvenciones
al ferrocarril, le plantearon la necesidad de ;
A las anteriores propuestas la Secretaria de Estado
respondió que el Ministerio de Fomento tiene
intención de abrir en el mes de septiembre
un debate sobre los servicios de ferrocarril que deben
subvencionarse por obligaciones de servicio público
y entre ellos se encontrarían: los servicios
de cercanías porque la Comisión Delegada
les fija el precio, los recurrentes en media distancia
(áreas metropolitanas) que evitan la penetración
de coches en las ciudades para los usuarios habituales
del servicio y aquellos servicios deficitarios de
la competencia de las Comunidades Autónomas
los tendrán que pagar.
Razones medioambientales, en opinión de la
Secretaria de Estado, favorecen también el
transporte por carretera para distancias medias al
adaptarse mejor a las necesidades de movilidad de
la población y sería muy aconsejable
para las horas valle el transporte combinado por su
mayor eficiencia.
Y esto es - continuó la Secretaria de Estado-
lo que se va a liberalizar, porque al darse una subvención,
según el Reglamento 1370, tiene que abrirse
a la competencia y por ello en los tres próximo
años, RENFE tendrá que adaptarse en
eficiencia y en los tres años siguientes abrirse
a las competencia. Es necesario trabajar más
por un transporte terrestre más eficiente y
llegar a convenios entre RENFE y los operadores privados
de transporte en autobús; ya que a partir de
ahora RENFE solo recibirá recursos por las
obligaciones de servicio público. La larga
distancia y alta velocidad tienen que cubrir sus costes
con la recaudación de los usuarios. Se abre
también un proceso de clarificación
de ingresos de RENFE en la venta de billetes que hasta
ahora lo hacía ADIF y que debe ser la propia
RENFE y se está trabajando en un proceso de
homologación de trenes y adaptación
de los vagones y sus categorías.
En cuanto a las propuestas concretas de los representantes
del sector de transporte de viajeros por carretera
la Secretaria de Estado manifestó:
- Que está de acuerdo en la necesidad de una
mayor estabilidad legislativa y reconoce que entre
todos hemos hecho un buen trabajo con la Ley de Economía
Sostenible, defendiendo un mercado de transporte concurrente
y regulado.
-Sobre la Ley de huelga o modificación del
RDL de 4 de marzo 77, el problema está en la
sentencia del Tribunal Constitucional de 1981 que
entra en la regulación de la materia. No obstante,
reconoce que se puede trabajar en el tema de los servicios
esenciales, aunque la iniciativa tiene que ser del
Ministerio de Trabajo.
-Promoción del transporte en autobús.
Está de acuerdo en campañas de transporte
combinado, que beneficiaría al autobús
por su eficiencia y respeto con el medio ambiente
-Sobre el Reglamento de los derechos de los pasajeros.
Que está en este momento, en trámite
de codecisión. La filosofía de España
fue dejar la mayor regulación a la competencia
de los Estados miembros, a pesar de que el Parlamento
Europeo tiene el criterio contrario.
-Y por último en cuanto al Libro Blanco de
Transportes: que llegado el momento lo estudiaremos
y participaremos en su debate.
Sobre la “euroviñeta” o tasa por
el uso de las infraestructuras, planteada por los
representantes de mercancías confirmó
que se creará una comisión en el Parlamento
para analizar los costes de mantenimiento de las infraestructuras
Sin otro particular, aprovechamos esta oportunidad
para saludarles muy atentamente,
